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裕隆結盟鴻海，雙方斥資155.76億元搶進全球電動車市場，原本預計農曆年後進入設立合資公司的實質磋商，不過好事多磨，受新冠肺炎疫情影響，法人透露，鴻海眼前要先處理復工問題，合資公司設立應會延至第2季，但無礙2022年投產首款新車時程。裕隆、鴻海董事會7日通過，由鴻海以現金出資79.44億元、占股51％，裕隆以開放平台資產作價出資76.32億元、占股49％，共同成立資本額155.76億元的合資公司，進軍電動車市。據透露，這樁合作案談了許久，過年期間更是「熱線不斷」，不然不可能在7日董事會通過，裕隆以華創車電人才、累積的研發成果、車載平台等現成資源，與鴻海共同為汽車產業打造全新的IDM（整合元件製造）營運模式。由於鴻海才在農曆年前，宣布與全球第四大汽車集團FCA（飛雅特克萊斯勒集團）成立合資公司投入電動車生產，又再與裕隆設合資公司，是否等同於間接牽線FCA與裕隆集團，裕隆、鴻海對於各界臆測，均未做說明。法人指出，根據鴻海行事風格，這些合作案及時程都算好了，依鴻海董事長劉揚偉在法說會上的說法，要在2022年為FCA投產首款電動新車，以此回推，其實沒有太多時間，與裕隆集團結盟本就是規畫之內的事。法人表示，鴻海、裕隆應是在過年期間火速磋商，希望年後簽約、隨即進入公司實質申設，但眼前看來，鴻海全公司重心放在大陸廠能否復工，現階段大陣仗舉行公司成立，外界焦點也會擺在復工進度，反而失焦，預估公司成立會因此延至第2季。車廠主管認為，即便合資公司設立可能因鴻海延遲復工慢幾個月，但華創研發處於「現在進行式」，公司早成立、晚成立的影響不大，華創仍按照既有步伐前進，等著後續與鴻海整合即可，2022年可望如期投產。車廠主管坦言，汽車業高度封閉的產業特性，零組件驗證時間長、產品生命周期長，與3C產品不同，讓向來持科技業思維的鴻海吃足苦頭，更飽受不得其門而入之苦，如今有了裕隆，可少走冤枉路，這筆錢值得。